Princip brzdění = točivý moment kola je brzděn působením třecí síly brzdového obložení (čelistmi, brzdovými destičkami) na brzděnou část (buben, kotouč). (Představte si brzdu u jízdního kola, jak ty brzdové pacičky tlačí při brzdění na ráfek kola.)
Kotoučové brzdy
Brzděnou částí je kotouč a třecí síla působí přitlačením destiček na kotouč -jsou otevřené, chladí se sami vzduchem.
Skládají se z:
- brzdový kotouč
- čelisti /=tzv. brzdový segment/
- v čelistech jsou brzdové destičky
Bubnové brzdy
Brzděnou částí je buben (litinový kruh) a třecí síla (díky čelistem) působí jejich přitlačením na vnitřní část bubnu - jsou uzavřené, velmi se zahřívají, jsou složitější.
Skládají se z:
Skládají se z:
- vnější brzdový buben
- vnitřní brzdový buben
- brzdový váleček /nahoře nad bubnem/
- po stranách jsou čelisti, na nich brzdové obložení /nanýtováno nebo nalepeno/
- dále pružiny, vzpěry a rozpěry
- větší účinnost brzdící síly
- není nutné je seřizovat, potřebná vůle při brzdění se vymezuje automaticky
- výměna brzdových destiček je rychlejší než výměna brzdových čelistí
- je potřeba větší ovládací síla ze strany řidiče, proto jsou tyto brzdy konstruovány s posilovačem
- jsou otevřené - netěsní a snadno se tam dostane nečistota
Ruční brzda
Brzdí jen zadní kola (POZOR: nespoléhat jen na ní). Když v kopci odejdu od vozidla, zatáhnu ručku + zařadím jedničku + klidně i nějakým kamenem zaklíním kola.
Hadičky vedoucí od brzd
Ocelové nebo pryžové /ty pryžové můžou někdy prasknout - brzdová kapalina vytéká ven/
Ocelové nebo pryžové /ty pryžové můžou někdy prasknout - brzdová kapalina vytéká ven/
Posilovač brzd
Výhoda: vynaložím menší sílu na sešlápnutí
!!! Motor se za jízdy nevypíná!!!
Posilovač brzd totiž funguje na principu podtlaku a ten nevznikne, když motor neběží.
Výhoda: vynaložím menší sílu na sešlápnutí
!!! Motor se za jízdy nevypíná!!!
Posilovač brzd totiž funguje na principu podtlaku a ten nevznikne, když motor neběží.
Hlavní brzdový válec = tzv. srdce brzd
Uvnitř je nádoba na brzdovou kapalinu
Je na něm ryska min a max
Hladinu množství kapaliny kontroluji před jízdou
Brzdová kapalina
Je všude v brzdovém systému
Pokud praskne pryžová hadička, dostane se do systému i vzduch - systém tedy při opravě musíme „odvzdušnit". (Při odvzdušnění jsou zapotřebí vždy dvě osoby - jedna šlape na pedál, druhá odvzdušňuje).
Při odvzdušnění musíme začít u nejvzdálenějšího kola od srdce brzd - tedy nejprve pravé zadní kolo, levé zadní, pak pravé přední, levé přední
Systém ABS
Pomáhá k bezpečnosti při brzdění, abychom nešli do smyku
Na principu přerušovaného brzdění - nedochází k zablokování kol při brždění
Kvůli prasklé brzdové destičce (za jízdy) jsem přišel o novou pneumatiku Continental, prorazila mi blatník, poškodila izolaci a kabel... nádherná jízda se starým autem...
OdpovědětVymazatBrzdy jsou přesně věc, u které se nevyplácí spoléhat na pocit, že auto „nějak brzdí“. Rozdíl mezi kotoučem a bubnem je dobrý základ, ale v praxi mě vždycky víc zajímá stav destiček, kapaliny a hadiček. Když bych si chtěla aspoň udělat přehled před návštěvou servisu nebo objednáním dílů, začala bych u https://www.intercars.cz/jsem-motorista/ ať vím, co vlastně hledám a proč to řeším.
OdpovědětVymazatPorovnání kotoučových a bubnových brzd je klasické téma, které ukazuje, jak moc záleží na správném fungování každé součásti podvozku auta. Jakmile brzdový systém nebo náprava nedostávají potřebnou péči, hned se to projeví na jízdních vlastnostech. Aby auto drželo směr a pneumatiky se rovnoměrně sjížděly, je ideální pravidelně kontrolovat laserová geometrie, což majitelům aut výrazně usnadní údržbu :)
OdpovědětVymazat